Kuigi see ei jää meie viimaseks nägemiseks neljalehisele ristikule, on see viimane Stelvio Quadrifoglio oma Ferrari päritolu V6 mootoriga. 2024. aasta tähistab Alfa Romeo praeguse rivistuse lõppu ja kuigi see itaallane võis olla vasakpoolne valik turul, mis ujub edukamate rivaalidega nagu Mercedes-Benz GLC või BMW X3, on see vaieldamatult põnevam ja põnevam. , ja rahuldust pakkuv sportmaastur.

Ja viimases iteratsioonis oleme märganud käputäis täiustusi alates viimasest 2019. aasta mudelist, millega me sõitsime. Materjalikvaliteeti on salongi ümbruses pisut parandatud korralikumate nahaõmbluste ja kompaktsema süsinikkiust koematerjaliga. Ja tundub, et nad on meie tagasisidet ka kuulda võtnud – standardsed sportistmed ei tunne enam betoonplaadil istumist. Nad on lisanud pehmendust, eriti nüüd pehmetele ja pehmetele peatugedele, mis varem olid kuukividega täidetud. Nüüd on see maastur, mida ma ei viitsiks pikemateks reisideks valida. Juhi näidikud on asendatud 12,3-tollise TFT-digitaalekraaniga, millel on kolm teemakuvarit, kuid me tunneme puudust analoognäitajate välimusest – see peab olema meie loomulik igatsus selle järele, mida meil pole.

Interjöör on tervitatav ning Quadrifoglios on piisavalt ainulaadseid ja esmaklassilisi osi, et anda sellele kõrgetasemeline sportlik hõng. Roolis on Ferrari-laadne käivitusnupp ja roolisambale paigaldatud jääkülmad alumiiniumist käiguvahetajad, kuid just ratta meisterlikkus ja labadelt kostev rahuldust pakkuv metallikõlandus annavad tugevaid võidusõiduautode vibreid. Salongiruum on suurepärane, kuna minu kuue jala pikkusele figuurile on palju ruumi ühel viiest saadaolevast istmest. Tagumine rida on segmendi üks ruumikamaid, kus on piisavalt ruumi isegi lisavarustusse kuuluva panoraamkatuseluugiga.

Meil on hea meel, et Stelvio on aastate jooksul üsna hästi vananenud, säilitades moodsa esi- ja tagatulede disaini väikeste värskendustega. Me imetleme nende vaoshoitust hoida ristikumärke minimaalselt erinevalt BMW M-st ja AMG-st. Ainsad selged tunnustused, et tegemist on võidusõidumaasturiga, on neljaratta väljalaskeotsad, kapoti tuulutusavad ja silmnähtavad ristikmärgid külgmiste poritiibadel, rooliratta alumisel kodaral ja juhi näidikutel. Stelvio säilitab endiselt oma iseloomulikud Alfa näpunäited, nagu kolmnurkne esivõre ja telefoniketta rattakujundus. On hämmastav, kuidas Stelvio ja sellega seotud Maserati Grecale võivad jagada sama platvormi, kuid näevad oma kohandatud Itaalia ülikondades nii erinevad ja ainulaadsed välja.

Kuid tegelik põhjus, miks te Quadrifoglio ostate, on jõuülekanne ja see on tõeline põhjus, miks me arvame, et maailmas, mis aeglaselt nihkub tõhusamate ja vähem võluvate jõuallikate poole, jääb sellest väga puudust tundma. Quadrifoglio tähendab itaalia keeles neljalehelist ristikut ja seda on ehtinud ainult Alfa Romeo kõige parema jõudlusega sõidukid. See tähendab täielikult alumiiniumist 2,9-liitrist kahe turboülelaaduriga V6, mis on tuletatud Ferrari California T F154 mootorist. Põhimõtteliselt on see Ferrari vana V8 mootor, millel on kaks silindrit, ja see tekitab üsna segadust. Erinevalt tagaveolisest Giulia Quadrifogliost tuli see jõuallikas üle vaadata, et see sobiks Stelvio aluseks oleva nelikveolise Q4 süsteemiga. Numbrid jäävad siiski muutumatuks, olles muljetavaldav 505 hj ja 443 naela-jala pöördemoment, mis saadetakse läbi 8-käigulise automaatkäigukasti. Tulemuseks on seni üks silmapaistvamalt atleetlikumaid ja säravamaid maastureid.

Stelvio kihutab 0-100 km/h 3,8 sekundiga. Kui lisada sellele adaptiivsed amortisaatorid, süsinikkiust veovõll ja tahasuunatud AWD-süsteem, saate linnamaasturi, mis sõidab nagu sportsedaan. Kuigi see fraas on klišeelik ja ülekasutatud, pole tõesti paremat viisi Stelvio Quadrifoglio ja selle näpu-ja-tulistatavuse kirjeldamiseks. See Alfa on sirgel rumal ja kiire, kuid tänu kiirele ja täpsele roolilattile on see veelgi ennekuulmatum, kui seda kiirust kurvides kanda. Esinina viib teid igas teie valitud suunas, pöörledes innukalt kiire randmeliigutusega, võimaldades teil ületada tasakaalu ja jõulisuse tunnet. Kõigile maasturitele on omane üliraske lahja, kuid Stelvio puhul on see vähem märgatav, näidates Shakira puusade värisemise taset, mille tõttu meie lõuad põrandale langesid.

Alfa lööb läbi nahaõmbluste sarmi ja iseloomu, aga ka väiksemate tüütuste ja ergonoomiliste tõrgetega. Gaasihoovastiku andmine võib algtootel olla liiga järsk, sest isegi kerge gaasihoob lükkab auto ebameeldivalt edasi. See ei ole sujuv edasiminek kiirusele, kuid on midagi, mida oleme harjunud nägema suure jõudlusega autode puhul nende kõige sportlikumatel seadistustel – see pole nii teretulnud Alfa linnamaasturis, mis täidab ka mugavusrežiimis igapäevaseid ülesandeid. Rivaalitsev Grecale Trofeo on neis valdkondades palju rafineeritum ja tundub sellega võrreldes rohkem lihvitud toode. See on ahjus rohkem aega veedetud, samas kui Alfa on servadest karedam, mitte nii kallis ega ka nii õrn, kui vaja. Tagumised pidurid kipuvad märjana ja külmana krigisema. Muidu ei suuda need väikesed tüütused ikka veel Alfa suurepärast jõuülekannet varjutada.

Quadrifoglio avaldab muljet oma loksumatu šassii, veetleva roolivõime ja tobeda kiirendusega, kuid peamine põhjus, miks see meie südameid tõmbab, tuleneb hüpnootilisest heitgaasimürast, mis asetab kirsi selle neljalehelise päikesejala peale. Kui Ferrari peaks tegema V6 mootori, siis ma tahaksin arvata, et see kõlaks umbes nii. Kui AMG, M ja SVR keskenduvad müradele, popidele ja bassidega täidetud wardrumbiididele, siis Alfa laulab kõrgema helitooniga, on eksootilisema kõlaga ja realiseerub itaalia ballaadina, mis kostab kiirusel 7400 pööret minutis.

Saadud heliriba on ülev, mitte niivõrd Ferrari, vaid täiskasvanud Abarth koos Maserati V6 seguga. Avatud gaasihoovaga on nagu keegi süütaks pauguti ja toppis selle väljalasketorudesse. Kahjuks ei saa aktiivset heitgaasi sisse ega välja lülitada. Heitgaasi müra lihtsalt varieerub sõltuvalt sellest, kui palju gaasi lisate, kasvades seda valjemaks ja intensiivsemaks, mida tugevamini vajutate. Täisooper kergitab kardinad alles siis, kui kiirus ületab 5000 pööret minutis, sarnaselt Ghibliga. Sellest allpool on kõik vaikne ja kogenud. Lisaks peate kõige valjema müra saamiseks olema võidusõidurežiimis. Selle negatiivne külg on see, et võidusõidurežiim lülitab automaatselt välja kõik juhiabi, sealhulgas veojõukontroll, ilma et oleks võimalik neid uuesti sisse lülitada.

Jätame Stelvio Quadrifoglioga kurvalt hüvasti ja teeme seda südamliku kurbusega. Teame, et teist nii võluvat, vokaalset ja kaasahaaravat Itaalia linnamaasturit nagu see on, ei tule. See vallandab kergesti emotsioonid ja on igava linnamaasturi stereotüübi vastand. Selle sõiduviisis ja teega sulandumises on midagi, mis muudab selle lihtsalt pendelrändest tundlikuks hingeks, kellel on rapsoodiline vokaal ja täkk mootoriga. Järgmisel esinemisel on Alfal suured kingad täita.

Mudel: 2024 Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio
Värvi tüüp: GTA punane
Baashind: 103 295 dollarit
Testitud hind: 108 145 dollarit
Teljevahe (mm): 2,818
Pikkus/laius/kõrgus (mm): 4702 / 1955 / 1685
Tühimass (kg): 1978
Mootor: 2,9-liitrine kahe turboülelaaduriga V6
Hobujõud: 505 hj @ 6500 p/min
Pöördemoment: 443 lb-ft @ 2500–5500 pööret minutis
Edasikandumine: 8-käiguline automaat
Mootori ja ajami konfiguratsioon: Esimootor, AWD
Täheldatud kütusekulu (l/100 km): 16.2
Rehvid: 255/45R20

Käes on aeg aastas, mil hakkame hüvasti jätma sõidukitega, millele on antud vanasõna giljotiin, ja säästva liikuvuse suunas liikudes tuuakse ohverdusi rohkem, kui võiks oodata. Jaguar on üks vähestest, millel on ainult põlemisseade, praegu pakutakse ainult F-Pace’i ja F-Type’i, mõlemal on raudselt janune ülelaadimisega V8 mootorid ja maniakaalsed väljalaskenoodid. Kuid siin lõpeb peatükk 2025. aasta Jaguar F-Pace SVR-i jaoks, mis on kasside linnamaasturite rea lõpp.

Kuid milline viis mütsi kallutada ja põlemisjõule hüvasti jätta, sest see mootori lõvisüda on ulguv ja praksuv ülelaadimisega V8, mis on häälestatud tootma silmatorkavalt 542 hobujõudu ja 516 naela pöördemomenti. See on sama mootor, mis käitab Jaguar F-Type R, Land Rover Defender V8 ja viimase põlvkonna Range Rover Sport SVR.

Selle kurja heitgaasi noot saadab meile hanenaha mööda selgroogu. Vajutage spetsiaalset väljalaske nuppu ja kuulete, kuidas mehaanilised ventiilid avanevad ja ärkavad elavaks kuulmekile lõhkuva vokaaliga, mis äratab surnud. Tõsi, SVR ei sütti enam ebameeldivate hüppamiste ja praksudega ning see on vaoshoitum kui väljaminevad SVR-i mudelid, tõenäoliselt muude turgude mürapiirangute tõttu, kuid heli on vaieldamatult ainulaadne ja vaieldamatult kaheksasilindriline.

Ülelaaditud mootori vahetu jõuülekanne on sõltuvust tekitav ja SVR käivitab 0–100 km/h napi 4,0 sekundiga. Kõik, mille järel sõidate (peale elektrisõidukite), tundub aeglane ja reageerimatu. Koos 8-käigulise käigukasti kiire käiguvahetusega on see SVR tõeline alternatiiv BMW ja Mercedese parimale. Kuid pidurid avaldasid meile kõige rohkem muljet. Tänu lineaarsele pedaalikäigule on tugeva peatumisreaktsiooni esilekutsumiseks vaja vaid kerget pedaali vajutamist. See tundub natuke nagu McLareni piduripedaal ja see on nii hea kompliment, kui see ka pole.

Šassii on jäik ja rool on kerge, kuid tunnetust täis. Pole üllatav, et samad kompromissid jäävad ka puidust sõiduga, mis muutub sügavate aukude või tugevate lainetuste korral ohtu. SVR on pädev igapäevane juht, kuid ärge oodake samal tasemel mugavust kui tavaline F-Pace. V8-mootori oodatav janu on samuti selge – andsime 15,6 l/100 km, kui sõita linnas ja maanteel võrdselt.

Helistage meile minevikku kinni jäänud, kuid meie arvates on F-Pace aja jooksul atraktiivsemaks muutunud. Siluett on kenasti maniküüritud ja see paistab X3-de, GLC-de ja Q5-de meres graatsiliselt silma. SVR-i viimistlus ei ole surnud kingitus, kuid võite märgata peent SVR-märki pagasiruumi kaanel ja velgedel, laienevaid külgmisi õhuvõtuavasid ja agressiivseid neljarattalisi väljalasketorusid, mis torkavad tagant välja. Meie sõiduk jõudis kohale nii, et läbisõidumõõdik oli kõigest 100 km, nii et kroomitud väljalaskeotsad olid endiselt kriuksuvad ning vabad hästi kasutatud SVR-i ilutsevast tuhmist ja mustast tahmast.

Salongist on saanud ka soe ja kutsuv ajaveetmise koht. Rool on atraktiivse disainiga, mis debüteeris koos i-Pace’iga ning naudime metallist labade käiguvahetite nipsutamist ja mugavust, mida pakub roolil asuv soojendusega nupp. õige rääkis. Rooli juhtnupud ei klõpsa sama positiivse tagasisidega kui Land Roveri kolleegidel ja nendega pole eriti meeldiv suhelda, eriti kuna must plast on väga altid sõrmejälgede määrdumisele ja jäljedele.

Sellegipoolest õhkab interjöörist inglise võlu, kus on piisavalt seemisnahka ja nahka, et tagada selle kuuekohaline hind. Kuigi teabe- ja meelelahutusseade on uuest Range Roverist otse välja rebitud, töötab see hästi ja on viivituseta. Sügavalt kujundatud jõudlusistmed ei näe mitte ainult suurepärased välja, vaid on ka mugavad ja mugavad. Pange tähele, et peatoe reguleerimine puudub.

Kuhu siis F-Pace SVR laiemasse pilti täpselt mahub, kuna jõudlusmaasturid on kuum turg, kuhu rivaalid igast nurgast sisse ujuvad? BMW X3 M Competition on selge alternatiiv. See sõidab paremini, juhib tänu suurepärasele sõiduasendile ja väledale esiosale rohkem nagu sportsedaan ning on tänu kõrgete pööretega kuuereamootorile kiirem kuni 100 km/h. Kuid selle sõit on madalatel kiirustel peaaegu väljakannatamatu ja seda kahjustab oluliselt selle kaal ning kabiin pole nii ruumikas. See on aga umbes 3000 dollarit odavam kui SVR.

Porsche Macan GTS on veel üks otsene rivaal, sarnase hinnaga, kuid väiksem igas mõõtmes. Macanil on täpsem juhtimine ning selle sõit on pehmem ja pikemate vahemaade läbimiseks talutavam, kuid tundub linnas kuidagi raskem. Sellel puudub aga Jaguar V8 akustiline põnevus ja kuigi nad on umbes sama vanad, on Jaguar visuaalselt paremini vananenud nii seest kui väljast.

Nagu Jaguar, on ka Maserati Grecale vasakpoolne valik tarbijatele, kes soovivad midagi ainulaadset ja väljaspool Teutooni status quo’d. Fenomenaalne Trofeo mudel on täiesti erinevas hinnaklassis, nii et võrreldavad GT ja Modena trimmid oma neljasilindriliste mootoritega kahjuks ei lõika kooki vaatamata krõbedale roolile, hästi läbimõeldud sõidule ja itaaliapärasest võlust õhkuvast salongist. ja iseloom.

Alfa Romeo Stelvio Quadrifolgio on veel üks kõrvalekalle. Emotsioonilt tugev, tegelikus müügis vähem. Arvame, et Alfa sõidab paremini kui SVR parema juhitavuse ja nõuetele vastava vedrustusega ning tunneb end alati jalas kergena ja sõitma minnes. Meile meeldib, kuidas V6 pöörleb kuu poole ja edastab käredat mesitaru viisi, peaaegu nagu mini-Ferrari. See on sarnase hinnaga ja kuigi selle teabe- ja meelelahutusseade, kasutajaliidesed ja ergonoomika jäävad Jaguarile maha, on selle juhiasend parem.

Me ei ole veel sõitnud uue Mercedes-AMG GLC 63-ga, mille neljasilindriline mootor on, kuid kahe turboülelaaduriga V8-ga väljaminev mudel oleks raske alternatiiv. Kui leiate kasutatud SVR-i tunduvalt odavamalt, valime AMG. See mürisev V8 on peaaegu sama hingestatud kui SVR, kuid see on vastupidavam, AMG on kiirem ja salongi kvaliteet on samuti parem. Sellesse võrdlusse võiks lisada ka Audi SQ5 või Range Rover Velari, kuid meie arvates on need liiga pehmed, alasummutatud ning mugavuse ja luksuslike mugavustega arvestatud, et neid jõudlusele keskendunud SVR-iga piisavalt võrrelda.

Vaatamata tohutule konkurentsile on Jaguar F-Pace SVR jätkuvalt lihtne soovitus ostjatele, kes otsivad funktsionaalsest ja ruumikast viiekohalisest linnamaasturist jõudlust. Selle ülelaadimisega V8 on suremast tõugu viimane ning kombineerituna F-Pace’i suurepärase rooli ja jäiga šassiiga muudab see meid enesekindlaks selle haarduvuse piire uurides. Jäik sõit, vananev platvorm ja hübriid- või elektrifunktsioonide puudumine võivad mõned ostjad eemale peletada, kuid see on jätkuvalt üks võluvamaid, põnevamaid ja kaasahaaravamaid sportmaastureid, mida tänapäeval müüakse.

Mudel: 2025 Jaguar F-Pace SVR
Värvi tüüp: Fuji valge
Baashind: 104 200 dollarit
Testitud hind: 109 515 dollarit
Tühimass (kg): 2,057
Mootor: 5,0-liitrine ülelaadimisega V8
Hobujõud: 542 hj
Pöördemoment: 516 naela-jalga
Edasikandumine: 8-käiguline automaat
Mootori ja ajami konfiguratsioon: Esimootor, AWD
Täheldatud kütusekulu (l/100 km): 15.6
Rehvid: Pirelli Scorpion Zero; 22-tolline